• head_banner_01

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਠੰingਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਅੱਜ, ਆਓ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਫਰਿੱਜ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਤੇਲ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰolsਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਤੋਂ 15% ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਾਂਗਾ. ਪੁਰਾਣਾ ਲੋਹਾ, ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਓ, ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਰਹੋ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਜਾਵੇ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ "ਗਰਮ ਹਵਾ" ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੱਖਾ ਇਸ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਲੋਅਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏ/ਸੀ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ A/C ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਉੱਤਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅਜਿਹੇ ਦੋਸਤ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਏ/ਸੀ ਬਟਨ ਨਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਏਗਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਠੰ amਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੀ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਦੂਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿੱਘ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ (1) ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੈਫਰੀਜਰੇਂਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਣ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ. (2) ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ) ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸੁਪਰਹੀਟਡ ਰੈਫਰੀਜੈਂਟ ਗੈਸ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ~ 50 ° C ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡਕ ਗੈਸ ਤਰਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

(3) ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਥ੍ਰੌਟਲ) ਤਰਲ ਰੈਫਰੀਜੈਂਟ ਰਿਸੀਵਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਸੀਵਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ ਤਰਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. (4) ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਬਾਸ਼ਪੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਸ਼ਪੀਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਫਕਾਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਸਤਹ ਭਾਫ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਬਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ. ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੈਫਰੀਜੈਂਟ ਭਾਫ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏ/ਸੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬੋਝ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. .

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ!

ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਤੋਂ 15% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ "ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੋਜ" ਦੇ ਰਸਾਲੇ ਵਿੱਚ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਅਨੁਪਾਤ.


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-08-2021